Сала жаңалықтары архивы
357
Жаңа зерттеулер көрсеткендей, электромобильдер бензинге қарағанда 30-70% таза
Жаңа зерттеу электр және ICE көліктерінің салыстырмалы тазалығы туралы дау-дамайды тоқтатады. Авторлар ЭВ-нің бүкіл өмірлік циклі кезінде - автомобиль жасау үшін пайдаланылған материалдарды шығарудан бастап, жоюға дейін - электромобиль бензинге қарағанда айтарлықтай аз CO2 шығарады деп есептеді. Бұл жаңартылатын энергияның үлкен үлесі бар Еуропа үшін де, мысалы, электр қуатын өндіру үшін әлі де көп көмір жұмсайтын Үндістан үшін де дұрыс. Аккумулятор батареяларын өндіруден шыққан CO2 шығарындыларының жоғарылауы электромобильді пайдаланудың бірінші жылында өтеледі.
Электр станциялары жұмыс істейтін электр көзі таза болғанша, электромобильдерді де таза деп санауға болады деген түсінік бар - және осы уақытқа дейін әлемнің көп бөлігінде қазба отындары осы салада басым.
«Бізде автокөлік индустриясында лоббистер өте көп, олар электр және аккумулятор өндірісі кезінде электромобильдер онша жақсы болмайды дейді. Біз бұл мәселені зерттеп, олардың дәлелдерінің дұрыс екендігін тексеруге шешім қабылдадық », - деді Георг Бикер, Халықаралық Таза Көлік Кеңесінің (ICCT) зерттеушісі. ICCT сарапшыларының талдауы бұл шағымдардың суға ие еместігін растады.
Зерттеушілер 2021 жылы Үндістанда, Қытайда, АҚШ-та немесе Еуропада тіркелген орташа электромобильдердің шығарындыларын жаңа автомобильдердің 70% құрайтын елдерде бағалады.
Еуропада көмірқышқыл газдарының өмір бойы шығарындылары бензинмен жүретін көліктерге қарағанда 66% -69% төмен болды. АҚШ-та - 60% -68%. Көмір көп өндірілетін Қытайда - 37% -45%. Үндістанда - 19% -34%.
Авторлар 2021 жылы тіркелген электромобиль 18 жылға созылады деген болжамнан шыққанын атап өту маңызды, деп жазады Verge.
Зерттеу барысында әр аймақ үшін шығарындыларды азайту туралы жарияланған шаралар, сондай-ақ Халықаралық энергетикалық агенттіктің (IEA) жаңартылатын энергия көздерін пайдалану жөніндегі болжамдары ескерілді. Екінші жағынан, авторлар автомобиль өнеркәсібінің климатқа байланысты емес кейбір экологиялық әсерін жеткілікті түрде бағалай алмады.
Шынында да, электромобильді шығару әлі де көп емес, бірақ ол әдеттегі автомобильдің көміртегі ізінен асып түседі. Батареяны қайта өңдеудің тиімді технологиялары өзгеріс енгізуі мүмкін. Бірақ шамамен бір жыл бойы EV-де жүргеннен кейін, олардың иелері қоршаған ортаға инвестиция құюды бастайды - содан кейін аккумуляторлардағы автомобиль бензинге қарағанда аз лас болады.
Бикер оның есебі заң шығарушыларға тасымалдаудың болашағы туралы неғұрлым негізделген шешімдер қабылдауға көмектеседі деп үміттенеді. Егер ұлттық көшбасшылар көміртегі бейтараптылығына шынымен берілсе, онда олар гибридті машиналардың да осы мақсатқа жету үшін тазалығы жеткіліксіз екенін түсінуі керек. Баяндама авторлары 2030 жылдан бастап жолдарда ішкі жану қозғалтқышы бар жаңа машиналарды шығармауға кеңес береді.
«Іштен жанатын қозғалтқышы бар кез-келген автомобиль климаттың өзгеруімен қатар өмір сүруге қажетті парниктік газдардың азаюын қамтамасыз ете алмайды», - деді Бикер. «Бұл жаһандық деңгейде шындық, сондықтан біз ICE көліктерінен жаһандық деңгейде алшақтауымыз керек».
2020 жылы жүргізілген сауалнама нәтижелері бойынша электромобильдердің иелері сатып алғанына қатты өкінбейді және бензин немесе дизельді көлікке қайта ауысқысы келмейді. Көңілден шыққан көлік иелері VW ID.3, Tesla Model 3 және Kia e-Niro иелерінің қатарына кіреді.
